Auteur/autrice : Paul Sernine

Le petit cabriolet Louis Rosier fabriqué par Brissonneau & Lotz est une voiture méconnue. Pourtant, contemporaine de l’Alpine A106 avec laquelle elle partage un bout d’histoire, elle se vend aussi bien sans pour autant connaître de descendance directe, son constructeur préférant se consacrer à la sous-traitance automobile. Dommage car cette élégante voiture avait de nombreuses qualités et aurait pu connaître un destin tout autre. La mort prématurée de son créateur et la difficulté à rentabiliser l’affaire auront raison de la Louis Rosier qui restera le seul modèle portant le blason Brissonneau & Lotz. Production (1956-1958) : 253 exemplaires Lieu :…

L’Ami 8, étroitement dérivé de l’Ami 6 tout en présentant un physique plus consensuel, échappe souvent à notre imaginaire au privilège d’autres modèles Citroën. Pourtant, cette grosse 2CV qui ira même s’équiper du 4 à plat de la GS pour devenir Ami Super rencontrera son public avec plus de 800 000 exemplaires produits, et ce malgré la présence d’une concurrence désormais féroce sur ce créneau des voitures intermédiaires. Oui mais voilà, que ce soit en berline, break ou service, l’Ami 8 passe inaperçu, hier comme aujourd’hui : c’est le lot des voitures qui font le job, sans esbroufe ni artifices…

Alors qu’Alpine devenait de plus en plus un constructeur de GT de plus en plus éloignées du concept initié par l’A110, les lecteurs du magazine Échappement plébiscitent l’idée d’une nouvelle berlinette, axée sur l’efficacité plutôt que sur le confort et prête à donner du plaisir pour un prix raisonnable. Ce qui ne l’était pas (raisonnable), c’était de les prendre au mot et de lancer la voiture de leurs rêves. Michel Hommell, patron du groupe de presse éponyme et passionné comme ses lecteurs, n’hésite pourtant pas à lancer sa marque par plaisir plus que par calcul financier, donnant naissance à la…

Lancée la même année que la Peugeot 104, la Renault 5 n’est pas la seule à s’engouffrer dans ce nouveau marché des citadines, mais sa proposition s’avère bien plus décalée que celle de Sochaux. Rondouillarde, colorée, pratique, elle prend tout de suite la lumière, ayant deviné les tendances de la décennie 70. Produite pendant 13 ans sous sa forme originelle, la R5 allait marquer durablement les Français au point d’inspirer son constructeur pour renouveler sa gamme à partir de 2024.  Production (1971-1984) : 5 549 836 exemplaires Dont : 218 795 Société et 49 270 R5 iraniennes (jusqu’en 1992) Lieux…

Elle avait de nombreux arguments, à commencer par une ligne superbe signée Gérard Godfroy, l’un des deux pères de la marque. Née en quelques mois par la volonté du nouveau propriétaire de Venturi, la 300 Atlantique semblait capable d’inverser la tendance et de remettre la firme au Gerfaut sur les rails. Malheureusement, malgré des efforts étonnants pour proposer l’un des produits les plus enthousiasmant de l’industrie automobile française, le manque de moyens mais surtout de soutiens condamnèrent cette belle GT à une production anecdotique. Production (1994-1999) : 67 exemplaires Dont : 45 Mono Turbo, 13 Biturbo, 6 BVA et 3…

Inaugurant la marque Renault Sport sur les cendres d’Alpine, le Spider est un véritable ORNI, surtout dans la gamme d’un constructeur généraliste. Pour incongru qu’il soit, ce modèle réunit de nombreux avantages pour installer le nouveau label : un look incroyable agissant comme une véhicule publicitaire ambulant, un coût de développement relativement faible et des qualités routières remarquables malgré un manque certain de puissance. Avec le Spider, Renault Sport marquait les esprits rapidement afin de faire oublier au plus vite la disparition d’Alpine. Production (1995-1999) : 1 726 exemplaires Dont 438 avec saute-vent, 1 208 avec pare-brise et 80 Trophy…

Si en 1984 le Renault Espace de première génération cassait les codes de l’automobile, ce n’était plus le cas de son successeur en 1991, l’Espace 2. Il avait fallu du temps pour imposer le concept mais Renault avait persisté au point de préparer la suite dès 1987. Avec l’Espace 2, la Régie montrait sa confiance dans le produit comme dans le marché avec une voiture aboutie, n’hésitant pas à monter en gamme jusqu’à proposer un V6 sous le capot. Si l’Espace 1 était punk, l’Espace 2 devenait bourgeoise et cela lui allait bien. Les clients ne s’y sont pas trompés,…

Alors que l’A110 n’en finit pas de mourir, Alpine fait évoluer en 1976 son modèle phare, l’A310, en lui offrant deux cylindres de plus et un nouveau physique. Si les puristes grincent des dents, voyant l’esprit Alpine s’envoler et la ligne s’alourdir, les résultats sont là : l’A310 V6 se vend mieux que sa devancière à 4 cylindres, et même que l’A110 au temps de sa gloire et permettant au modèle de devenir la plus vendue des Alpine jusqu’à ce que l’A110 nouvelle génération ne vienne le détrôner au tournant des années 2020. Production (1976-1984) : 9 276 exemplaires Lieu…

Après 4 années d’occupation, les constructeurs français sortent exsangues du conflit. Pour relancer la machine, Simca est contrainte, comme ses concurrents, de relancer ses modèles d’avant-guerre, la petite Simca 5 d’une part, mais surtout la brillante Simca 8. Copie conforme de la Fiat Balilla 1100, la 8 est encore dans le coup lorsque sa commercialisation reprend en 1945. Reconnue pour sa vivacité, la Simca 8 reprend donc du service, permettant à la firme de Nanterre de se refaire une santé et de profiter de la nouvelle donne automobile au lendemain de la guerre pour devenir un grand constructeur français, de…

La libération de 1944 a beau provoquer la liesse chez nos concitoyens, il faut bien l’admettre : la reconstruction sera longue, particulièrement dans l’industrie automobile dont les usines ont largement souffert des pillages ou des bombardements, tandis que les trésoreries sont exsangues. Pour Citroën cependant, si les bâtiments sont touchés, le produit, lui, est encore parfaitement au goût du jour : avec la Traction, la marque dispose d’une voiture dans le coup et qui répond, en outre (hasard ou coïncidence ?), parfaitement au Plan Pons initié dès 1945. Si le modèle a déjà dix ans au compteur, sa modernité originelle…