Auteur/autrice : Paul Sernine
La Renault 10 est un bricolage comme on en voit souvent à cette époque dans l’automobile. Pour limiter les investissements tout en comblant un créneau de marché jusqu’alors inexploré, il suffit alors d’utiliser une voiture existante, de l’étirer et de l’équiper plus luxueusement pour créer un nouveau modèle. L’artifice pourrait passer pour une grosse ficelle : et pourtant, ça marche. La 10 était une 8 plus cossue, comme la Peugeot 304 l’était vis à vis de la 204. Une formule gagnante donc, qui ne choquait personne à l’époque. Production (1965-1971) : 699 410 exemplaires Lieu : Flins (France) Plovdiv (Bulgarie),…
Lancée en 1938, la Juvaquatre connut un démarrage difficile. Si l’arrivée d’une berline (4 portes) annonçait des jours meilleurs en 1939, la Seconde Guerre mondiale mit un coup d’arrêt brutal à la petite Renault. Relancée à la libération, elle sert surtout de sparadrap, le temps que la 4CV soit lancée en 1948. On aurait pu croire sa carrière terminée mais c’était sans compter sa résilience : profitant d’une architecture plus adaptée aux utilitaires et aux breaks, elle fera de la résistance jusqu’en 1960. Conçue avant guerre, elle sera, de fait, une voiture d’après-guerre, certes archaïque mais vaillante et fiable, surtout…
Malgré une situation financière dramatique, Chrysler et ses filiales européennes réussirent un coup de maître le projet C2, voiture compacte, moderne et mondiale. Alors que Peugeot restait dans le classique (un duo vieillissant 204/304), que Renault lançait un modèle finalement mal aimé (la R14) et que Citroën se remettait d’aplomb en préparant la sortie de la Visa, Simca frappait un grand coup en 1977 en présentant l’Horizon, aboutissement moderne d’une 1100 déjà très réussie. Vendue en Europe sous les marques Simca puis Talbot et produite jusqu’en Finlande, aux USA sous les blasons de Dodge et de Plymouth, l’Horizon en ouvrait…
Avec le temps, les souvenirs se brouillent, s’emmêlent, et les réputations deviennent, à tort, immuables. C’est malheureusement le destin de la compacte Renault 14, bonne voiture injustement décriée pour son moteur et son train avant Peugeot comme pour sa publicité de 1977. Pourtant, la 14 ne fut pas l’échec qu’on veut bien dire et, contrairement à la légende, fit mieux que se défendre malgré les tares précitées. Si la voiture échoue à passer la barre du million d’exemplaires, c’est essentiellement à cause d’une concurrence interne féroce et d’un abandon volontaire de Renault. Retour sur une histoire moins simple qu’il n’y…
À la fin des années 70, Citroën se résout à faire évoluer sa berline intermédiaire, la GS, lancée en 1970. Après les lancements réussis de la Peugeot 305 et de la Renault 18, il devenait nécessaire de rectifier le tir en modernisant la voiture tout en restant dans une enveloppe financière restreinte. En effet, la situation du groupe PSA devient tendue avec le rachat de Chrysler Europe : en attendant les lancements cruciaux de la BX et de la 205, il faut limiter la casse, particulièrement chez Citroën. La GSA, lancée en 1979, n’est donc qu’une évolution de la GS…
Fruit d’un partenariat avec la Roumanie, l’Oltcit Club est aussi connue en France sous le nom de Citroën Axel. Énième citadine dans la gamme française, l’Axel n’apportait rien de nouveau si ce n’est un tarif très concurrentiel au prix d’une finition douteuse tandis que la Club pensait convaincre le marché moins concurrentiel des pays du Comecon. Malheureusement, rien ne se passa comme prévu et l’Axel comme la Club furent des échecs patents ! Si la voiture en elle-même n’avait rien de révolutionnaire et souffrait de la comparaison avec la concurrence, son histoire, elle, vaut bien quelques lignes. Retour sur une…
Si les Renault construites par FASA ont parfois reçu des motorisations différentes de leurs homologues françaises, elles n’en étaient pas fondamentalement différentes. Mais il y a des exceptions à tout et la Siete en fait partie. Constatant qu’un qu’il existait une demande pour une petite berline 4 portes et à malle arrière, et profitant d’une certaine indépendances, les dirigeants de la filiale de Renault n’hésitèrent pas à produire un modèle spécifique pour le marché espagnol. C’est ainsi que naquit la Siete, véritable célébrité dans son pays, inconnue partout ailleurs et découverte avec ravissement par les touristes de plus en plus…
Lancée en 1978, tout juste un an après la Peugeot 305, la Renault 18 est du même acabit : sérieuse et sans folie. Elle vient remplacer la R12 au cœur de la gamme, s’adresse à une clientèle sans doute plus conservatrice et laisse les excentricités à Citroën pour se positionner en face du constructeur sochalien. Avec la 18, Renault veut non seulement remplacer la 12 mais aussi consolider ses positions internationales : en résulte une voiture sérieuse, appliquée et consensuelle, laissant à son dérivé Fuego l’exclusivité du fun. Retour sur une voiture plus intéressante qu’il n’y paraît. Production (1978-1990) :…
La 305 est un cas d’école puisqu’elle se situe à une période mouvementée pour Peugeot. En moins de dix ans, la marque est passée de la culture du produit unique à un gamme de plus en plus variée, et l’entreprise a doublé de volume en absorbant Citroën entre 1974 et 1976. Les années 80 se profilent, avec leurs lots de nouveautés mais pour l’heure, il faut structurer la gamme et répondre à une clientèle fidèle, adepte de la fiabilité, de la solidité, du bien conçu et du sans surprises. Avec la 304, Peugeot avait bricolé une gamme intermédiaire entre la…
Proche du haut de gamme par sa proximité stylistique avec la Renault 30 et ses moteurs Turbo-Diesel partagés sur la fin, remplaçante d’une Renault 16 qui resta à ses côté au catalogue pendant presque 5 ans, pas beaucoup plus grande ni plus moderne qu’une Renault 18 née à peine 3 ans après elle, et concurrencée par ailleurs par une séduisante CX et des sérieuses Peugeot 504 et 505, la Renault 20 aurait pu être une catastrophe industrielle. Pourtant, la 20 sut capter sa propre clientèle et se faire une place au soleil, discrètement mais sûrement. Certes, ses ventes resteront en-deçà…